La réalisation de fouilles profondes en zone urbaine sur des emprises importantes peut poser des problèmes de stabilisation en phase provisoire. En effet, la distance entre deux parois situées en vis-à-vis peut-être contraignante par exemple pour la mise en œuvre et l'efficacité de butons métalliques. Bien qu'il existe d'autres solutions envisageables dans la boite à outils du concepteur, certains ouvrages nécessitent d'avoir recours à des moyens plus originaux. Le projet de la ligne 16 du Grand Paris Express comprend la réalisation de 10 gares, 36 ouvrages annexes et de 28 km de tunnels grâce notamment à 9 tunneliers à pression de terre. Point de convergence de 4 nouvelles lignes de métro et 3 Tunnel Boring Machines (TBM), la gare emblématique de Saint-Denis Pleyel est la plus vaste du réseau. Le contexte géologique est celui de l'Eocène avec une nappe située à 6 m de profondeur. Des parois moulées périphériques ont donc servi de soutènement en phase provisoire et en phase définitive pour atteindre le fond de fouille à 30 m de profondeur. La forme et les dimensions de cette gare sont si importantes que pour maitriser les déformées sur les avoisinants sensibles, les phasages de terrassement et de la traversée de deux des trois tunneliers ont été adaptés. Mais pour le troisième, il subsistait un problème pour stabiliser les tympans au niveau des deux derniers sous-sols. Les études de conception ont finalement abouti à un système innovant de barrettes butonnantes supportant une lierne sur les tympans, pour permettre de terrasser au fond de fouille et de réaliser le radier. Après avoir décrit le projet et ses contraintes, la communication expliquera le principe du dispositif retenu à l'issue de la conception. Une comparaison sera ensuite présentée avec celui mis en œuvre en travaux. Enfin, une dernière partie abordera l'optimisation du dispositif.